Hier erfahren Sie, wie Sie einen Boost-Lecktest durchführen

Es ist ganz einfach, man braucht nur ein wenig Vorbereitung und Geduld.

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Turboaufladung und Kompressoraufladung gehören zu den größten technologischen Innovationen im Automobilbereich überhaupt. Diese Formen der Zwangsansaugung ermöglichen es einem Motor, mehr Leistung zu erzeugen, als es sein Hubraum normalerweise tun würde, und ermöglichen ihm, je nach Abstimmung, dennoch einen guten Kraftstoffverbrauch aufrechtzuerhalten.

Doch wie das alte Sprichwort sagt: „Mit großartiger Technologie geht auch große Komplexität einher.“ Es wurde wahrscheinlich vor langer Zeit von einigen deutschen Ingenieuren geprägt. Das bedeutet, dass durch die zusätzliche Zwangsansaugung viel mehr Komponenten unter der Motorhaube abgenutzt oder beschädigt werden können, insbesondere im Zusammenhang mit der in die Zylinder eintretenden Druckluftladung, die allgemein einfach als Boost bezeichnet wird.

Wenn Ihr Auto über einen Turbo- oder Kompressorlader verfügt und unter Last, also beim Beschleunigen auf der Straße, Verzögerungen und Verzögerungen verspürt, kann dies an einem Ladedruckleck liegen. Hier erfahren Sie, wie Sie dieses Ärgernis testen und Ihr Auto wieder in Topform bringen.

Der erste Schritt besteht darin, entweder einen Boost-Lecktester zu kaufen oder zu bauen. In meinem Fall habe ich eines speziell für meinen Audi S4 von 2002 entwickelt von TurboBoostLeakTesters.com gekauft, einem in Südkalifornien ansässigen Unternehmen, das auch auf Amazon vertreten ist. Das Kit enthält alles, was ich brauche, und ist insgesamt von guter Qualität.

Wenn Sie Lust haben, Ihr eigenes Gerät zu bauen, finden Sie im gesamten World Wide Web DIY-Ressourcen, die beschreiben, worum es geht.

Sobald Sie dieses praktische Tool einsatzbereit haben, wird Ihnen das Folgende dabei helfen, mit der Fehlerbehebung unter Druck zu beginnen.

Sobald Sie bereit sind, mit der Arbeit zu beginnen, ist es eine gute Idee, Ihren Tester vorab auf einer Werkbank zusammenzubauen. Dadurch wird sichergestellt, dass Sie keine Hardware oder Beschläge verlieren. In meinem Fall habe ich mich für den Luftzufuhranschluss entschieden, der an einen herkömmlichen Reifenfüller angeschlossen werden kann. Wenn ich mich jedoch stattdessen für eine Passform entscheide, die sich an eine herkömmliche Shop-Airline anpassen lässt, ist diese ebenfalls in meinem Kit enthalten und leicht auszutauschen.

Stellen Sie außerdem sicher, dass alle Verbindungen fest sitzen, da sonst ein gewisser Druck in bar entsteht und Sie kein Leck am Tester selbst entwickeln und Ihre Tests verfälschen möchten.

Als nächstes bereiten Sie Ihr Auto vor und schließen alles an.

Im Fall meines Audi stand in meinen beigefügten Anweisungen, dass ich den CCV-Schlauch von der Ansaugleitung trennen sollte. Dies liegt daran, dass der vom Tester ausgehende Druck die verschiedenen Dichtungen an der Oberseite des Motors beschädigen und zu einem vorzeitigen Ausfall führen könnte. Dann ist es eine gute Idee, auch den Öleinfülldeckel zu lösen und ihn nach dem Test wieder festzuziehen.

Mein Kit enthielt eine Kappe für den CCV-Schlauch sowie eine Silikonkupplung mit Schraubklemmen, um den Tester an meinen Einlass anzuschließen, aber Ihr Aufbau könnte anders sein. Überprüfen Sie noch einmal Ihre Anweisungen. Oder wenn Sie mit einem selbst erstellten Tester arbeiten, sollten Sie ihn so nah wie möglich am Luftfilter installieren. Dadurch wird sichergestellt, dass jeder Millimeter des Schlauchs, durch den die Luft strömt, getestet wird.

Der nächste Schritt besteht darin, Ihre Luftquelle zu starten und etwas Luft in das System zu bringen. Das Beste, was ich für diesen ersten Probelauf hatte, war zunächst ein sehr schwacher Reifenfüller, der den empfohlenen Druck nicht erreichen konnte. Später habe ich mir bei Harbor Freight einen richtigen Kompaktkompressor mit Zubehör besorgt und konnte das System ordentlich testen.

Dies liegt daran, dass Sie das System auf mindestens 5 PSI unter Druck setzen möchten. Dadurch wird sichergestellt, dass das Ansaugsystem einer gewissen Belastung ausgesetzt wird, die Aufschluss darüber gibt, wo mögliche Lecks auftreten könnten. Es ist eine gute Idee, den PSI, den Ihr(e) Turbo(s) erzeugen, nicht zu überschreiten. Ein höherer PSI wird nicht empfohlen, da dies zu Schäden an Komponenten führen könnte.

Allerdings war meine Aufblasmethode immer noch in der Lage, genügend Luft in das System zu drücken und ein sehr offensichtliches Leck aufzudecken.

Als nächstes sollten Sie bei eventuellen Undichtigkeiten an Komponenten feststellen können, woher diese kommen. Es könnte auch von mehreren Orten kommen.

Je nachdem, wie komplex Ihr Ansaugsystem ist, kann es sein, dass Ihnen einiges an Arbeit bevorsteht. Bei meinem Audi sind doppelt so viele Bauteile zu prüfen. Mein oberes Ansaugrohr, an dem der Tester befestigt, zweigt ab, um die Anzahl der Kupplungen, Ansaug-/Ladeleitungen, Turbos, Ladeluftkühler und Umlenk-/Abblaseventile zu verdoppeln. Um den gründlichsten Test durchzuführen, muss ich die vordere Stoßstangenabdeckung meines Autos entfernen und den Kühler vom Motor wegschieben (von Audi-Schraubenschlüsseln liebevoll als Serviceposition bezeichnet).

Eine andere Methode zur Überprüfung auf Lecks besteht darin, Seifenwasser auf alle betroffenen Komponenten zu sprühen. Vermeiden Sie es zwar, elektrische Anschlüsse oder die Lichtmaschine abzusprühen – Motorräume sind zwar einigermaßen Feuchtigkeit ausgesetzt, dennoch ist es ratsam, vorsichtig zu sein.

Wenn es ein Luftleck gibt, macht es sich durch leichte Blasenbildung bemerkbar. In meinem Fall verursachte ein Luftleck in meinem Umschaltventil auf der Beifahrerseite, obwohl ich das System nicht auf 5 PSI unter Druck setzen konnte, Blasenbildung an einem Vakuumanschluss.

Normalerweise ist ein Verlust von 1 PSI pro Sekunde normal, wenn die Luftquelle getrennt und das System abgedichtet ist. Wenn die Luftquelle jedoch überhaupt keinen Druck aufbaut oder schneller abfällt, müssen Sie viele Inspektionen durchführen, da dies bedeutet, dass irgendwo ein großes Leck (oder mehrere) vorliegt.

Ziehen Sie die Klemmen fest und tauschen Sie die Teile bei Bedarf aus. Oft können Teile wie Ansaugkrümmer und Rohrleitungen vorübergehend repariert werden, sollten aber auf jeden Fall vollständig ersetzt werden, um einen einwandfreien und zuverlässigen Betrieb zu gewährleisten.

Das Besondere an Boost-Lecktestern ist, dass es sich um ein kostengünstiges Werkzeug handelt, das unnötige Anschaffungen verhindern kann. Wenn Sie wie ich sind und viel in Online-Foren recherchieren, um bei der Behebung von Problemen zu helfen, möchten Sie vielleicht einfach anfangen, Teile zu kaufen und das Problem zu lösen.

Boost-Lecktester helfen Ihnen dabei, das Problem genau zu lokalisieren oder mögliche Ursachen ganz zu beseitigen. Je nachdem, wie oft Sie es nutzen, kann es sich recht schnell amortisieren. Vor allem, wenn Sie ein europäisches Auto mit überdurchschnittlich teuren Ersatzteilen besitzen.

Schauen Sie sich dieses Video an, um mehr darüber zu erfahren, wie Sie auf Boost-Lecks testen.

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